토요타, 25% 관세폭탄에도 "국산 300만대" 고수 선언... 한국 자동차업계에 주는 교훈은?

토요타 자동차가 트럼프 정권의 관세 폭탄과 엔고의 이중고에도 불구하고 일본 국내 생산 300만대 체제를 지키겠다는 강한 의지를 표명했습니다. 8일 발표된 2026년 3월기 실적 전망에서 순이익이 전년 대비 35% 감소한 3조 1000억 엔에 그칠 것으로 예상했음에도, 일본 제조업의 근간을 유지하겠다는 결연한 입장을 보였습니다. 이러한 토요타의 결단이 한국 자동차 산업에 주는 시사점은 무엇일까요? 오늘은 토요타의 생존 전략과 한국 업계가 나아갈 방향에 대해 알아보겠습니다.

토요타, '트럼프 관세'에 휘청... 순이익 35% 급감 예상

일본 최대 자동차 기업 토요타는 2026년 3월기(2025년 4월~2026년 3월) 연결 순이익이 전기 대비 34.9% 감소한 3조 1000억 엔이 될 것으로 전망했습니다11. 매출액은 전기 대비 1% 증가한 48조 5000억 엔, 영업이익은 21% 감소한 3조 8000억 엔을 예상했습니다8. 이는 시장 예상치를 크게 밑도는 수치입니다.

토요타의 이런 실적 하락 전망에는 뚜렷한 원인이 있습니다. 트럼프 미국 대통령이 공포한 '전 세계 모든 수입차에 25% 관세 부과' 정책이 직격탄이 된 것입니다5. 토요타는 이 관세 정책의 영향을 4월과 5월 두 달만 반영했음에도 무려 1800억 엔의 영업이익 감소가 예상된다고 밝혔습니다313. 여기에 엔화 강세와 원자재 가격 상승까지 겹치면서 7450억 엔의 환율 손실과 3500억 엔의 자재비 상승 부담까지 안게 되었습니다13.

"국내 생산 300만대는 흔들리지 않는다" - 토요타의 강한 의지

이런 악조건 속에서도 토요타 자동차의 사토 쓰네하루 사장은 "국내 생산 300만대 체제는 흔들리지 않고 지켜나가겠다"고 강조했습니다1416. 토요타는 지난해 일본 국내에서 323만대를 생산했고, 그중 약 60%인 194만대를 해외로 수출했습니다48. 특히 미국으로는 54만대를 수출했는데, 이는 전체 수출의 28%에 달하는 규모입니다4.

왜 토요타는 이렇게 '국내 생산'에 집착할까요? 사토 사장은 "국내 공급망을 지키면서 수출하여 외화를 벌어들이는 것이 중요하다"고 설명했습니다14. 또한 "제조업에 종사하는 기업으로서 국내 생산을 지키는 것은 매우 중요한 포인트"라고 강조했습니다16.

이는 단순한 경영 전략이 아닙니다. 일본 경제 전체를 위한 책임감에서 비롯된 결정입니다. 일본 자동차 산업은 약 550만 명의 고용을 창출하고 있으며, 만약 국내 생산을 절반으로 줄인다면 그만큼의 일자리가 사라질 수 있습니다17. 토요타의 미야자키 요이치 부사장은 "일본의 자동차 메이커들이 수출로 약 20조 엔의 외화를 획득하고 있으며, 이는 24조 엔의 자원·에너지 수입분을 보완하고 있다"며 자동차 수출의 중요성을 강조했습니다8.

한국 자동차 업계에도 들이닥친 '트럼프 관세' 폭풍

이러한 상황은 한국 자동차 업계에도 결코 남의 일이 아닙니다. 트럼프 대통령은 "모든 국가에 예외 없이 25% 관세를 적용할 것"이라고 선언했습니다5. 특히 한국의 경우 대미 자동차 수출 의존도가 매우 높아, 작년 한국의 세계 수출량 중 무려 49%가 미국 시장으로 향했습니다5.

2024년 한국의 자동차 수출은 총 708억 달러로 역대 두 번째 수출실적을 기록했고, 생산된 차량의 67%(278만대)가 해외로 수출되었습니다6. 이런 상황에서 25%의 관세는 한국 자동차 산업에 치명타가 될 수 있습니다.

현대자동차의 경우 최근 트럼프 대통령 앞에서 31조 원 규모의 미국 투자 계획을 발표하고 조지아주에 세 번째 공장을 준공하며 현지 생산 확대로 대응하고 있습니다5. 하지만 한국과 같이 내수 시장이 제한적인 국가에서는 수출 없이 자동차 산업의 규모를 유지하기 어렵습니다.

토요타의 대응 전략과 한국 업계가 배워야 할 점

토요타는 이런 위기를 어떻게 헤쳐나갈 계획일까요? 크게 세 가지 전략이 엿보입니다.

첫째, 수출 다변화 전략입니다. 사토 사장은 "단기적으로는 수출 대상국 조정을 통해 대응할 것"이라고 밝혔습니다8. 미국 시장 의존도를 낮추고 다양한 시장으로 수출을 확대하겠다는 전략입니다.

둘째, 현지 생산 확대 전략입니다. "중장기적으로는 현지 고객에 적합한 상품을 현지에서 개발하고 현지에서 생산하는 형태를 취할 것"이라고 언급했습니다38. 미국 내 생산을 확대하면서도 일본 내 생산은 유지하는 투트랙 전략입니다.

셋째, 제품 포트폴리오 조정 전략입니다. EV 판매 목표를 하향 조정하고7, 하이브리드 차량 생산에 집중하는 모습을 보이고 있습니다. 실제로 지난해 하이브리드차 수출액은 113억 달러로 전년 대비 45.8% 증가했습니다6.

이런 토요타의 전략은 한국 자동차 업계에도 중요한 시사점을 줍니다. 한국도 미국 시장 의존도를 낮추고 수출 시장 다변화가 시급합니다. 또한 현지 생산을 확대하면서도 국내 공급망을 유지하는 균형 전략이 필요합니다. 특히 하이브리드차와 같이 시장에서 검증된 친환경차에 대한 투자도 확대할 필요가 있습니다.

내 생각: 위기가 기회다, 한국 자동차 산업의 대담한 전환점 필요

개인적으로 이번 관세 폭풍은 한국 자동차 산업이 한 단계 도약할 수 있는 기회가 될 수도 있다고 봅니다. 그동안 한국 자동차는 품질과 디자인에서 세계적 수준에 도달했지만, 아직 브랜드 가치나 수익성 측면에서는 일본이나 독일 브랜드에 뒤처져 있는 것이 사실입니다.

이제는 단순히 '많이 팔기'보다 '잘 팔기'에 집중할 때입니다. 토요타가 렉서스로 프리미엄 시장을 공략하듯, 한국도 제네시스 같은 고급 브랜드를 더욱 강화하고 부가가치가 높은 차량에 집중할 필요가 있습니다. 또한 전기차, 자율주행차 등 미래 모빌리티 시장에서 기술 리더십을 확보하는 것도 중요합니다.

무엇보다 한국도 토요타처럼 장기적 안목에서 '국내 생산의 가치'를 재평가해야 합니다. 단기적 이익을 위해 생산 기반을 모두 해외로 이전하는 것은 국가 경제 전체로 봤을 때 득보다 실이 클 수 있습니다. 국내 제조업 기반과 기술력, 그리고 양질의 일자리를 지키는 것이 장기적으로 한국 경제에 도움이 됩니다.

토요타의 '국내 생산 300만대' 고수 선언은 단순한 기업 전략이 아닌, 국가 경제를 생각하는 책임감 있는 결정입니다. 한국 자동차 업계도 이런 장기적 안목과 국가 경제적 관점에서 전략을 재정립할 때입니다. 위기는 항상 기회가 될 수 있습니다. 이번 관세 폭풍을 어떻게 헤쳐나가느냐에 따라 한국 자동차 산업의 미래가 결정될 것입니다.

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